Прошедшая уже, наконец-то, зима, несмотря на рекордно низкие температуры, не прошла бесследно для любителей снегоходного экстрима. На Урале прошел трехэтапный чемпионат по GPS-ориентированию на снегоходах, организованный «Офф-роад клубом Екатеринбурга» под руководством Олега Майорова.

Участники всех трех этапов делились на два класса, в зависимости от ширины гусеницы снегохода и потенциальных скоростных возможностей. На каждом этапе задачей участников было посетить максимально возможное число контрольных точек, ориентируясь на местности с помощью GPS-технологий. Между тем, дистанция соревнований составляла в зависимости от этапа до 250 км по лесам и пересеченной гористой местности, так что на легкую прогулку в уик-энд гонки были похожи крайне мало.

Как отмечают организаторы, подобные соревнования служат не только пропаганде активного образа жизни и спортивной культуры, но и более приземленным вещам. Например, приведению в порядок взаимоотношений владельцев снегоходов с законом.

Олег, насколько серьезно организаторы соревнований относятся к проблеме снегоходных «прав»?

Мы около года назад приняли решение совместно с руководством областного ГИБДД и Гостехнадзора войти в правовое поле. Участник, покупая снегоход, считает, что это некое приложение к его охотничьему  ружью, на котором он это ружье должен перевозить, поэтому таскает за собой снегоход как тот же велосипед, не имя ни «прав», ни регистрации. А два года назад у нас на соревнованиях дошло до 130 участников. Мы тогда не требовали наличия «прав», требовали только соблюдать ПДД – автомобильные-то «права» у всех есть. Потом ввели ПТС на снегоходы, стали их регистрировать… в итоге мы договорились, что не будем допускать к соревнованиям без свидетельства о регистрации и удостоверения на право управления.

Вы принимали какие-то дополнительные меры, или просто перестали допускать и все?

Год назад мы на наших соревнованиях организовывали площадку для практического вождения, прибывали инспекторы, все официально оформлялось, и участники, которые хотели принять участие в соревнованиях, сдавали практическое вождение, инспектора у них принимали, а после соревнований уже выдавались права. Сразу всех заставить не получилось бы, поэтому мы такую мягкую форму выбрали.

Целый год мы уговаривали всех потенциальных участников, а их становилось все меньше и меньше. С этого года ни один участник без «прав» не был допущен к соревнованиям, в том числе и потому, что этот процесс взяла под контроль областная ГИБДД. Соревнования массовые, снегоходы большие, скоростные, в лесу и на просеках могут разгоняться до 160 км/, поэтому опасность разного рода травм очень высока. Все, таким образом, должно быть по закону. Пусть будет меньше участников, но выше качество и уровень безопасности самих соревнований. В автоспорте никого никогда в жизни не допустят к соревнованиям без «прав», а снегоход – та же транспортная единица.

Количество участников сильно сократилось?

Если раньше доходило до 130 участников, то нынче получилось, что на первом этапе было 47 участников, на втором в Перми было больше пятидесяти, потому что пермяки открыли дополнительную категорию для любителей, а в последнем этапе участвовало около 20 человек. Сыграли, конечно, свою роль экстремальные условия, в которых приходилось проводить гонки. Условия ужасные. На первом этапе было -37 градусов – под Нижним Тагилом, на последнем с утра -41, на старте те же -37… мы вынуждены были смещать старт ближе к полудню, чтобы хотя бы чуть-чуть потеплело. Очень много было снега, что порадовало и меня, и участников, накупивших тех же горных снегоходов, для глубокого снега не приспособленных. Хватило и снега, и физических нагрузок…

В чем проявляется повышение качества гонок?

Участники сейчас готовятся серьезнее, уровень организации соревнований тоже вырос. На каждый снегоход устанавливается опломбированный трек-логгер, который пишет трек всей дистанции, электронные отметки старта и финиша, и в районе соревнований размещаются, к примеру, 35-37 КП. Взять из них физически можно только 20 от силы за весь день, так что получается такая гонка на жадность. Человеческий фактор в судействе отсутствует практически полностью – все делается автоматически, по приборам.

Чемпионат Урала с точки зрения географии участников оправдывает свое название?

География участников серьезно съежилась, потому что кризис и по спорту ударил.

Если раньше приезжали и из Сургута, и из Нижневартовска, то сейчас нет такого. Ни одного участника не было – спонсоры отказывают, не поддерживают. Челябинцы участвовали, из Перми к нам постоянно приезжают две-три команды, ну и наши туда же ездят. В этом году все три этапа были зачетными, обязательными, так что ездили друг к другу. В следующем году, думается, побольше участников будет после этой кризисной ямы. У нас народ быстро приспосабливается. Чемпионат открытый, любительский, минимальное количество документов, не надо дорогостоящих лицензий, высокопоставленных судей из Москвы… и инициативу подхватывают – в эти выходные пройдут первые клубные соревнования по GPS-ориентированию на снегоходах в Тюменской области. А на следующий год открытый чемпионат Урала пройдет в том числе и в Тюмени, один из этапов, скорее всего, будет организован именно там.